När jag kikade i tidtabellen såg det ut som om de flesta tågen på sträckan Tarnów - Nowy Sącz - Muszyna -Krynica-Zdrój (bana 96) gick med motorvagnar utan AC och lågt golv, men insåg att den infon inte riktigt var att lita på. Så vid 07.00 rullade denna lilla EN99-motorvagn byggd av Pesa 2015. 85+11 sittplatser på två vagnar, perfekt för svenska småbanor!
Efter en dryg timmes åkning i den lilla motorvagnen hamnade jag i Stróże, där jag skulle spendera dryga timmen i väntan på nästa tåg. Under tiden hann jag titta på detta lok tillhörande slovakiska ZSSK Cargo.
Kort därefter kom tågmötet som skulle ske här. Där syntes EN57 2051. Dessa tillhör den första serien upprustade EN57, och fick detta utseende 2006, när de rustades upp och fick rullstolshiss och blev lite modernare. Efter det följde ju en hel del moderniseringar av EN57.
Motorvagnen lämnar stationen och strosar vidare...
...och kvar blev jag...
...innan jag tog en promenad genom orten för att inhandla lite frukost på lokala matbutiken. Notera övergångens lilla portal, som börjar visa nån text och låta när tåg är på ingång.
Efter en kall timme så rullade tåget in, en EN71, en förlängd EN57 i stort sett, med en motoriserad mellanvagn extra.
Sträckan mellan Stróże och Nowy Sącz är dubbelspårig, och när jag åkte så höll de på att rusta upp en del av dubbelspåret. Det var när jag åkte fortfarande skarvspår.
Så, efter drygt 40 minuters resa var jag framme i Nowy Sącz, där jag skulle spendera en liten stund innan jag hade tänkt åka vidare lite.
I Nowy Sącz håller Newag till, som är en stor tillverkare av moderna motorvagnar och lok i Polen. Här syns dels en ET43 (Newag Dragon kallas loket) som ska till PKP Cargo.
Som synes stod det en del Newag Impuls där också, men de var inte nybyggda utan verkade ha något år på nacken, den närmast, ED78-016, byggd 2015 och EN78A-005 i bakgrunden byggd 2021.
Tydligen var det fotoförbud från bron, men, den skylten såg jag inte förrän jag satt hemma och redigera bilderna..
Nåja, Nowy Sącz har ett jättefint stationshus, som är fint renoverat även på insidan! Det var även vad jag såg enda stationen på banan som hade bemannad biljettlucka (samt öppen väntsal).
Efter en viss väntan på nästa tåg, som dök upp runt 20 minuter sent, fortsatte färden.
Tanken var att åka med R33153 ner till Piwniczna-Zdrój, men pga förseningen så blev vi stående här, och tåget jag hade tänkt hoppa på vid den stationen, mötte vi istället här...
...i Rytro. Motorvagnen är samma EN71 som jag åkte från Stróże.
Efter en kvarts resa hamnade jag vid stationen Nowy Sącz Biegonice, där passande nog TLK 33102 Małopolska skulle passera strax efter jag kom dit.
Stationshuset i Nowy Sącz Biegonice. Stationen är bevakad, men väntsalen är igenbommad (3 närmsta fönsterna på ovanvåningen efter trappan).
Efter en kall och blöt halvtimme dök tåget upp, i form av en Newag Impuls.
Färden bar då av till Piwniczna-Zdroj, där lunch skulle intas.
Gick man upp för kullen, svängde vänster efter kyrkan så kom man in till något litet centrum, och där gick det att få en bit mat i magen!
Efter matbiten var det dags att fortsätta till dagens slutmål, Muszyna. Resan dit gick med denna EN57. Utseendet skiljer en del mot de klassiska EN57, men denna tillhör de sista levererade (levererades på 90-talet) och de har detta utseende.
Interiören kändes på något sätt väldigt original, dessutom med härligt regn även på insidan av tåget
Resan till Muszyna gick smidigt, men det blev till att raskt ta sig därifrån. På vägen syntes denna ET41 stå uppställd.
Skulle dock inte så långt bort, bara en så långt jag kunde hinna innan motorvagnen gick tillbaka till Tarnów.
Och på väg tillbaka till Muszyna, dök detta godståg upp lite plötsligt bakom ryggen på en. Men det var allt för den dagen! Morgondagen bjöd på varmt och skönt aprilväder, så det blev till att gå och hitta en lite varmare jacka i grannbyn, då jag lämnade vinterjackan kvar hemma denna gång...